Biorąc pod uwagę błyskawiczny rozwój technologii baterii do samochodów elektrycznych możemy spodziewać się sporego postępu w tej dziedzinie w krótkim lub średnim horyzoncie czasowym. Główną rolę w tym kontekście odgrywa zarządzanie ładowaniem w zajezdniach oraz kontrola źródeł zasilania zapewniających szybkie osiągnięcie napięcia rzędu 10-110kV. W tym obszarze istnieją już sprawdzone rozwiązania dla przykładu, system zarządzania zajezdnią PSItraffic/DMS, z funkcją optymalizacji tankowania pojazdów w połączeniu z modułem inteligentnej sieci elektrycznej (Smart Grid) zapewniającym zasilanie. Rozwiązanie to spełnia założone wymogi i rozwiązuje wskazane problemy bez konieczności opracowania skomplikowanych interfejsów. Podczas gdy system PSItraffic zapewnia dostępność pojazdów według rozkładu, moduł zasilania pobiera niezbędną energię elektryczną w odpowiednim momencie i na najbardziej optymalnych warunkach. W ten sposób obie technologie wykorzystują w praktyce specjalistyczną wiedzę na temat procesów w obszarze transportu publicznego oraz zasilania energią elektryczną, co umożliwia przejście z fazy jazd testowych do regularnych kursów pojazdów elektrycznych na trasach w mieście.

Na razie nie wiadomo czy napęd elektryczny lub wodorowy może odnieść w pojedynkę sukces w sektorze transportu publicznego i zdefiniować kierunek rozwoju rynku w przyszłości, czy też sprawdzi się połączenie kilku technologii. Podobnie, jak dzieje się to obecnie w obszarze wytwarzania energii elektrycznej, gdzie konwencjonalne elektrownie, farmy wiatrowe i ogniwa fotowoltaiczne działają obok siebie, połączone systemem zarządzania zapotrzebowaniem w sieci elektroenergetycznej. Połączenie tego rozwiązania z systemem zarządzania zajezdniami nie oznacza zatem wejścia na zupełnie nowy obszar, jedynie transfer technologii Smart Grid do innej branży.